10月24日上午，200多只过往货船因航道水深严重不足，受阻于湘江马家河浅滩。

　　中新浙江网10月25日电 “如果还这样捱下去，我这一趟的损失可就大了！”10月24日上午，在湘江湘潭马家河航道，望着自己搁浅在河中的千吨级货轮，湖北荆州的船老板杨少林焦急不已。

　　进入10月份枯水期以来，马家河浅滩航道因水深严重不足，200多艘过往货船在此受阻，部分大吨位货轮甚至搁浅多日。这是湘江近年来少见的一起阻船事件。事发后，长沙航道管理局紧急组织航道疏浚。该局提醒，当前湘江水位偏低，吃水超过1.4米的船舶近期内最好不要经过湘潭和株洲航道，吃水在1.8米以上的不要进入长沙，以免受阻湘江。

　　千吨级货轮搁浅

　　24日上午，记者赶到湘江马家河航道，这里系株洲与湘潭交接处，属株洲航道站所辖。站在马家河大桥上远眺，只见从大桥至下游近2公里的河面上，密布着大大小小约200艘货船。这些船只载着砂石、木料或钢材，大都为省内货船，少数来自省外。由于水深严重不足，这些船只已被困多时。河中，几只印有“湖南航道疏浚”字样的工程船往来穿梭，正紧张地忙碌着。

　　52岁的杨少林来自湖北荆州。10月11日上午，他驾驶长62.5米、宽12米的货轮，从衡阳装载720吨钢管运往上海，原计划10天到达。该船设计载重量1200吨，吃水深1.9米。不料13日上午9时，行驶到马家河滩古桑洲汊道时，货轮突然搁浅。

　　除杨少林的船只外，被困马家河的大吨位货轮还有七八艘。

　　逼近最低通航水位

　　“马家河堵船”事件是湘江近年来少见的一起堵船事件。长沙航道管理局副局长陈战认为，这主要是因为进入10月枯水季节以来，湘江水位不断下降，水位太低，流量不够，而上游电站能调剂的水量又非常有限。湘潭航道管理站站长温建国提供的一组数据显示，湘潭段10月15日水位为27.67米，17日为27.31米，24日降到27.14米，几乎逼近湘江湘潭段近年来最低通航水位，而长沙霞凝沙泓浅滩水深只有1.7米。

　　陈战认为，马家河一带采砂船狂采乱挖，也分流了正常的通航水位。此外，如今在湘江通航的不少船舶吨位都普遍偏大，动辄千吨以上，吃水较深，一驶入低水位航道，往往容易受阻。

　　上游调水驰援解困

　　事发后，长沙航道管理局高度重视，紧急组织多名施工人员和多条工程船，从10月18日开始对古桑洲左汊马家河滩进行疏浚。经过7天的紧张施工，到24日，受阻航道已基本畅通。与此同时，湘潭段的湘江小河口-寒鸡港-杨梅洲-文昌阁航道也在加紧疏浚之中。

　　目前，长沙航道管理局已将马家河堵船事件呈报给省交通厅，并由省交通厅协调。在25日和26日这两天，吃水在1.6米以下的船只均有望顺利通过马家河。届时，如有必要，还将考虑从郴州东江引水驰援马家河，以确保受困船只尽早顺行。

　　□延伸阅读

　　枯水，疏浚刻不容缓！

　　10月24日上午8时，湘江长沙段水位下降至25.61米，低于千吨级航道设计水位0.74米，接近历史最枯水位\(2003年11月1日晚8时，湘江长沙段水位达历史最低25.24米\)。据了解，从2006年8月开始，持续到今年2月，湘江长沙段一直处于枯水期，这达到了历史上湘江枯水期跨年度最长时间。

　　一位专家站在长石铁路大桥上痛心地说：“从2003年以来，湘江长沙段连年接近历史低枯水位，自然因素影响的同时，数以百计的挖砂工程船，将湘江采挖得百孔千疮，直接破坏了主航道，形成凹凸不平的河床，既使有限的流量没有归主流河槽，又对船舶航行安全带来隐患。”

　　省交通规划勘察设计院副总工程师、教授级高级工程师周作茂表示，湘江航道的整治力度要加大，疏浚已刻不容缓，特别对枯水期障航的浅滩、暗礁要采取必要措施。

　　作者：刘晓波 胡富君

责任编辑：雷利伟