中新浙江网2月1日电 创晚点历史纪录广州东列车晚点72小时回山西太原

　　1月24日，太原火车站发出的到广州东的K237次列车，直到昨日早晨6时42分才终于返回了太原火车站。

　　该列车的乘警在此趟列车上值乘了7个昼夜，列车晚点时间长达72个小时，晚点时间创下了铁路晚点的历史纪录。据太原乘警支队的政委凌胜介绍，以往列车晚点也就是两三个小时，前几天，受南方冻雪的影响，广州东回太原的列车一直晚点，但晚点时间也就30多个小时。没有想到此次晚点竟然达到了72个小时。

　　太原到达广州东晚了48个多小时

　　1月24日，太原到广州东K237次列车于23时31分准点发出.26日凌晨3时41分，列车到达岳阳站后开车不久，被迫在岳阳和长沙间的麻塘车站停车.4时30分，值乘该趟列车的乘警不断地四处询问消息，仍不知道是什么原因导致列车停车。

　　麻塘站停了11个小时行驶10分钟又停了

　　早晨7时，列车已经停了3小时20分钟，列车相关人员召开了紧急会议，启动了雨雪天应急处置预案。列车上开始不断地广播，乘警长王军安排乘警开始在旅客中宣传，安抚旅客的情绪，对重点旅客进行了安排和照顾。另一方面，列车长对列车餐料、水的情况进行清点。

　　中午12时20分，列车停车达9小时，旅客开始情绪不稳定。

　　14时20分，列车从麻塘站开车。列车在该站停车时间达到11个小时。

　　14时30分，列车开出10分钟，在荣家湾再次停车。列车长得知列车被迫停车的原因，是京广线由于冻雨在衡阳至柳州间造成接触网停电导致列车受阻。乘着停车的时间，乘警等工作人员开始了给列车补水、补餐料。

　　15时20分，列车在停了一个小时后，从荣家湾站出发。

　　15时35分，列车终于到达长沙站，晚到了整整12个小时。

　　白马垅站旅客滞留18个小时

　　1月27日5时45分，列车在长沙至株洲间的白马垅车站再次滞留。而白马垅车站仅为一个四等小站，站台上和站方没有准备太多的食物和饮水。此时，列车上开始严重缺水，出现饮食危机，车上储存的水喝光了，餐车的米和菜吃光了，售货的小食品车也空了。旅客开始发疯一样找列车长要吃的喝的。乘警长王军和列车长开始求援，并组织餐车和列车工作人员用水桶到车站挑水，在餐车烧开水后，用大水壶送到每节车厢，并安排餐车人员下车找食物，急速给旅客提供饭菜。

　　23时50分，列车从白马垅车站开车。在该站，旅客滞留了18个小时之久。

　　28日1时20分，列车晚点45小时50分，从株洲站开车。

　　12时45分，列车终于到达广州东站。晚点达到48小时。王军说，他们就像遭遇了一场劫难。

　　广州东到太原K238次列车严重超员，晚点24小时回到太原站。

　　用四个小时安排旅客上车

　　1月28日16时10分，广州东到太原的K238次列车开始安排旅客上车。由于旅客太多，一直到19时55分，才安排旅客全部上了车，从广州东站开出。列车超员。该趟列车的乘警长王军说，由于列车晚点，持26日、27日、28日的车票都可以上车，造成了列车的严重超员。

　　超员严重导致旅客休克

　　18时10分，旅客还在上车，列车已经严重超员。由于人多拥挤，空气浑浊，12号车厢的一名女旅客出现休克。无奈，列车工作人员背起旅客从人群中挤出来，掐人中将其抢救过来，并安置在广州东站。

　　卧铺改为硬座300旅客挤上车

　　19时25分，还有300名旅客上不了火车。列车长在请示后接到太原铁路局的命令，为缓解列车超员的压力，列车将硬卧改成了硬座，目的是一个硬卧可以坐三到四个人，这样才让无法上车的旅客全部上了车。

　　19时55分，列车从广州东开车绕行三茂线、焦柳线运行。由于列车事先没有得到命令，列车上有大批旅客要到漯河、驻马店、平顶山、汉口、长沙，改线后列车无法到达。经过登记，这些旅客达到了1012人，列车工作人员必须将这些旅客安排在就近的车站下车，给列车运行造成了困难。

　　中途列车开车后车长爬上车

　　29日7时40分，列车到达柳州站，将需要在韶关、衡阳等地下车的35名旅客交到就近的车站。当时车站又拒绝接收，列车长和副列车长为了安排这些旅客，直到列车启动后，才爬上了列车，情况十分危险。

　　直到11时27分，列车长接到铁道部的命令，沿途车站必须听从列车长的指挥，接受就近下车的旅客，情况才得以缓解。随后，23时，在怀化车站分流103名旅客；30日下午16时15分，在宝丰车站分流了659名旅客。就这样沿途分流了近800名旅客。

　　1月31日6时42分，列车在晚点了72小时后，终于到达太原火车站。

　　太原乘警支队政委凌胜介绍，目前，这趟列车的晚点创了纪录，但未来的这几天情况很难预料，广州东列车的晚点也有可能会突破72个小时……(薛日红张毅周嘉)

责任编辑：王晓苑