中新浙江网4月18日电 经过多年试验研究，特别是通过第六次大面积提速的成功实施和京津城际铁路等客运专线工程的实践，中国铁路时速300公里—350公里高速铁路技术方案已经形成，技术体系日趋完善。工程主要涵盖的工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务六大系统，目前各系统及系统间接口技术方案已经确定。

　　“京沪高速铁路工程技术复杂。高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，把引进技术和自主研发相结合。京沪高速铁路由我国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，装备全部由国内企业生产制造。”铁道部副部长卢春房说。

　　工务工程方面：客运专线(高速铁路)工务工程的关键技术包括工程设计、施工技术、轨道部件等。工务工程国产化的关键是轨道部件，目前已全面实现国内制造。

　　牵引供电方面：牵引供电的关键技术主要包括：变电和接触网技术、远程数据采集和监控技术。京沪高速铁路牵引供电系统的设计、施工、试验、运营维护等都依靠中方力量自主完成，并采用国产化、本地化设备。

　　通信信号方面：京沪高速铁路通信信号系统的设计、施工、试验、运营维护等都依靠中方力量自主完成，并采用国产化、本地化设备。

　　动车组方面：京沪高速铁路动车组将在目前动车组关键技术和重要配套技术国产化的基础上，通过再创新，加大重要零部件和材料的国产化力度，实现高速动车组整车国产化率达75%以上的目标，并全部由国内企业制造。动车组的采购将通过竞争性谈判确定国内制造企业，由国内主机厂对技术质量总负责，承担动车组总成、车体、转向架的设计制造，由国内配套企业提供动车组牵引、制动及控制系统等关键技术和空调、车窗、钩缓装置等重要配件的关键技术和产品。为满足京沪高速铁路运营的需要，我国将自主研发高速卧铺车，并进一步对动车组进行轻量化设计，优化空气动力学性能，提高运行品质，改善旅客乘坐环境。

　　运营调度方面：京沪高速铁路运营调度系统的应用软件全部由国内企业自主开发，满足铁路运营调度系统安全、保密的要求；系统需要的硬件采用开放的国际标准设备或本地化生产的设备，具有充分竞争的市场环境。

　　客运服务方面：京沪高速铁路客运服务系统将以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种售票方式、多种支付形式、灵活营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一票务系统。该系统将在借鉴国外高速铁路理念和经验的基础上，实现软件系统完全由国内企业自主开发；其硬件将采用开放的国际标准设备或本地化生产的设备。

责任编辑：王康华