在与东航无法达成共识的情况下，“是花钱买回云南航，还是新成立一家航空公司，云南省政府都想过。”一知情人士透露。

　　2006年3月，当时云南省副省长李汉柏曾亲自带队到东航总部谈判，希望东航能让出51%的东航云南分公司股份，由云南省政府入主，并且恢复以前云南航的“孔雀”航徽。但此建议遭到了东航的拒绝。

　　既然买回云南航无望，云南省市政府开始扶持新的基地航空公司。

　　2004年，英安航空公司即宣称，该公司成为了除东航云南分公司外，驻云南的第二家航空公司。其特色是，以小飞机主打支线和次支线市场，运营基地设在普洱市的思茅机场。

　　祥鹏接招？

　　祥鹏航空成立于2004年6月，注册资本15000万元，是海航集团旗下的航空公司。

　　4月17日，民航西南管理局有关人士称，祥鹏航空原来申请的基地在大理，因为昆明机场的时刻资源很紧张，一时申请不进来。不过，发展到现在，祥鹏航空不仅以云南为基地，立志做云南本土的航空公司，它的起飞，还让云南看到了新的希望。

　　2006年2月，在祥鹏航空首航成功的庆祝仪式上，笑容灿烂的海航集团董事长陈峰丝毫不掩饰把昆明这个西南航空枢纽作为基地经营的想法，以此将形成一个巨大的扇形，向华中华南等地辐射。甚至，昆明也是通往东南亚和南亚的一个理想桥头堡。西南航空枢纽的航线资源，对于海南航空(600221.SH)来说，应当是最看重的东西。

　　“祥鹏航空想要做的，也正是云南最想要的。这也是云南省政府联手祥鹏航空，筹建云南航空的真实动机。”业内人士分析。

　　事实上，在和祥鹏航空接触前，云南已批准筹建的一家航空公司更有获得云南省政府青睐的机会。即昆明航空。

　　根据民航总局发布的公告，昆明航空从2005年12月开始筹建，主要以开辟国内支线航空客货运输业务为主营业务，注册资金8000万元，其中云南中恒创新投资有限公司现金出资3200万元，占注册资本的40%。两名自然人王清民、王晖分别以3200万元、1600万元的投资持有40%和20%的股权。

　　“不过，这些都是拟投资人，出资方还没有最后定。”4月25日，昆明航空筹备组从事行政的王维在接受本报记者电话采访时说，该公司的招聘工作即将开始，三个月内机务、飞行员等都将全部到位。

　　记者从民航西南管理局云南监管办获得的消息称，四川航空欲以10亿元的资金和4架737和320飞机入股，但不知为何，资金和飞机都还迟迟没有到位。

　　这反而是祥鹏航空的机会。至于在筹建云南航空期间，会不会还是有其他投资者进入，记者尚未得到进一步消息。

责任编辑：沈洁