中新浙江网2月24日电 日前，沪宁城际铁路可行性研究报告已获国家发改委批复，这是继沪宁城际铁路获批立项后又迈出的实质性一步，开工建设进入倒计时。专家认为，沪宁城际铁路将推动长三角地区城际铁路迈入“公交化”时代。沪宁城际铁路与沪杭、杭宁城际铁路构成的“铁三角”将进一步促进长三角区域经济联动发展。

　　据了解，沪宁城际铁路起始于上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江等地，到达南京，全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里，全线共设27个车站。沪宁城际铁路为客运专线，列车时速为200公里。项目投资总额约为394.5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，总工期4年。

　　目前，沪宁铁路是全国最繁忙的客货运输通道之一，运力已基本饱和。上海与南京之间每天开行的25对动车组基本保持100%的上座率，客流高峰期往往“供不应求”。同时，货物运输压力也日趋加大。

　　同济大学交通运输学院教授孙章说：“沪宁城际铁路6节或8节的小编组设计，和3分钟一趟的高密度运行将大大缓解客流运输压力。沪宁城际铁路建成后，将实现长三角地区城际铁路‘公交化’，将来有望取消预售票，旅客可以随到随买票，出行选择也会更多。沿线城市的“同城效应”进一步加强，居住和工作在不同城市的情形将逐步增多。”

　　沪宁城际铁路建成后，将承担沿线中短途客流运输的重任，以满足沪宁沿线城市之间日益增长的客流需求。而沪宁既有铁路将以货运为主，实现“客货分流”，在缓解运输压力的同时，将大大提高上海对周边地区的经济辐射作用。

　　孙章认为，铁路的货运作用在上海乃至长三角地区尤显突出。如今，洋山港集装箱货物吞吐量已位居世界第二，只有实现海运与铁路等运输方式的“无缝连接”，才能实现真正的货畅其流。目前，平均一趟货运列车的载重量是5500吨左右，相当于100多辆集装箱卡车，铁路运输能力远远高于公路运输，同时，铁路运输更加节能环保，因此应当加强长三角地区铁路运输的货运能力。

　　此外，沪宁城际铁路与既有铁路相比有两大亮点。一是运输组织方式更加灵活。孙章介绍，沪宁既有铁路客货运输压力较大，很难兼顾货物运输、短途客运和中长途客运的需要。而沪宁城际铁路将采用“站站停”、“间断停”和“直达”三种形式协调互补的模式，兼顾了大中小城市的利益，对城市群的带动作用更加显著，不仅方便了旅客出行，也将大中小城市更加密切地联系起来。

　　二是沪宁城际铁路采取了新的投融资方式，由铁道部、江苏省和上海市合资建设，突出了地方政府的积极作用。孙章说：“我国正处于铁路建设大发展时期，2020年，我国铁路线路总长将达12万公里。按照这一建设要求，从现在开始，我国平均每年需建设铁路3000公里。要解决资金问题，必须拓宽投融资方式，从沪宁城际铁路的投资状况看，地方政府发挥了重要作用。”(记者贾远琨)

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