中新浙江网4月2日电 上海浦东机场第二航站楼和第三跑道近日投入运营，其货邮吞吐能力将随之提高近1倍。

　　随着上海国际航空货运枢纽地位的确立，以及地铁、磁浮、城际铁路等地面多层次交通设施的推进，长三角将驶向“空铁联运”时代，这艘经济快船对腹地的拉动力也将更为强劲。

　　亚太最具前景的航空枢纽

　　由于上海特殊的地理位置，目前浦东、虹桥两大机场的货运吞吐量占到全国的50%，其中国际货运量占63%左右，是我国最大的航空货运集散地。2002年，浦东国际机场的货运吞吐量居全球26位，2007年提升到第5位。

　　随着业务量持续增长，浦东机场的客运、货运及起降架次三大指标都全面超过一期设计能力。为保障2008年北京奥运会和2010年上海世博会，推进上海航空枢纽建设，浦东机场于2005年底启动了全面扩建工程，而规划的一个重要内容就是强化货运枢纽功能。

　　浦东机场新建货运区建筑面积37万平方米，其中货运库27万平方米，航空快件库2万平方米，货机坪59万平方米，38个机位，是世界占地面积最大的航空货运站。届时，浦东机场货邮吞吐能力将达到420万吨。

　　联邦快递集团首席经济师黄赓博士预测，在未来20年，全球货运飞机数量将比目前增长一倍，而全球运载量增幅最大的市场是亚洲。上海无疑是亚太地区最具前景的航空枢纽。近十年来，上海航空货邮吞吐量年均增长率达22.5%，比全球平均水平高出14.9个百分点。2007年，全球前两位的航空物流集成商DHL与UPS相继落户上海浦东国际机场，使其成为全球第一家拥有两个国际转运中心的机场。“这标志着上海机场已率先确立国际航空货运枢纽地位。”上海机场(集团)有限公司总裁吴念祖说。

　　“空铁联运”无缝对接

　　值得一提的是，上海浦东机场航空枢纽的建设突破了单一方式的运输功能，通过与公路、铁路等多种运输方式的有机结合，航空物流大大提速，为构筑上海国际航运中心奠定了基础。早在扩建之前，上海机场就进行了《长三角空铁联运》的专题研究，提前考虑到空-空、空-铁、空-磁、空-路等多种交通对接，将进一步促进长三角区域经济一体化的形成。

　　据上海机场集团副总裁李德润介绍，目前浦东机场通过磁悬浮、机场大巴与城市公交接轨；到2009年，浦东机场与虹桥机场之间将实现轨道互通，从而打破两个空港之间的“梗阻”。届时，上海航空枢纽将与城市轨道交通、京沪高速铁路及长三角城际铁路网实现无缝对接，长三角将正式驶入“空铁联运”时代。“上天入地”的“公铁海空多式联运”的综合交通枢纽将使长三角乃至全国的人流、物流更畅通地流动，对长三角及中西部腹地的辐射带动作用将大大增强。

　　超越航空服务全国

　　“浦东机场货运能力扩容，将大大提升长三角的物流能力，从而惠及众多制造企业。”飞索半导体(中国)有限公司石明磊说。“飞索”位于苏州工业园区内，主要从事半导体的封装测试，其产品两头在外，一年的进口额超过10亿美元，物流高度依赖空港。“我们的产品特点是体积小、价值高，交货周期非常短，因此要求物流高效、稳定。浦东机场设施改善、服务效率提升，将大大减少企业的物流成本。”

　　吴念祖认为，上海航空枢纽不仅仅局限于航空运输和上海本地，对于长三角地区乃至全国经济发展都有巨大的推动作用。目前，全球500强企业中已有400多家在长三角地区投资，相关产业的航空关联度高，主要是医药、汽车、纺织、高科技电子业等。上海两大机场半径300公里的飞行圈覆盖了长三角地区的8个主要工业和科技园区，其货运能力的提高将使这些地区物流加速、经济加码。吴念祖表示，航空货运枢纽地位还体现在与航空相关的物流业、加工业乃至金融、保险、售后服务等现代服务业的进驻。如果未来在上海浦东空港形成保税物流园区，那么对供应链的掌控将更加完善，亦将有力地促使长三角地区的出口加工业转型升级。(记者姚玉洁、贾远琨)

责任编辑：阮明