11月26日，第八代凯美瑞在广州发布。凯美瑞拥有35年品牌传承、深受全球2000万车主拥戴，借由TNGA“丰田新全球架构”实现自我颠覆，以不同以往的炫酷造型、驾驶乐趣和安全性能，重新树立中高级轿车价值标杆。

　　丰田长期以来给人中庸保守的印象。以舒适、均衡为特征的历代凯美瑞则成为了这种印象的最佳注脚。而第八代凯美瑞，人们说到最多的就是颠覆与革新。车头的设计增加了动感的元素，包括犀利的大灯，V型的中网，一改过去车头沉闷的表情。侧面线条也很精致，无论是腰线，还是后风挡的倾斜角度，都营造出一种高级感。车尾扰流设计同样优美。作为第一款完全基于TNGA丰巢概念开发的车型，第八代凯美瑞肩负着开启丰田品牌全新时代的重任，几乎所有零部件都从零开始进行重新开发。

　　由“感性•灵动”设计理念塑造的全新第八代凯美瑞，犹如从概念车设计草图中跃然而出，让人一见倾心。这要归功于低重心、宽尺寸的车身比例，车高降低了25毫米，发动机罩降低了40毫米，同时车宽增加15毫米，在此基础上通过低腰线凸显轮毂的存在感，成就“撩人的动感、知性的洗练”。为实现这一切，就需要重新开发紧凑化的零件，这也是TNGA能将接近概念车的量产车变为现实的原因。

　　全新第八代凯美瑞采用双造型设计，差异主要在前格栅、车尾和排气管。无论豪华版还是运动版，都拥有动人心魄的性感气质。凯美瑞系列宽厚、低稳的蹲姿犹如橄榄球手蓄势待发，它采用巨幅梯形横条格栅，远近光一体鹰眼立体LED大灯，波纹状LED日间行车灯，LED组合尾灯，18英寸豪华立体铝合金轮毂。而凯美瑞运动系列的矫健身姿，犹如蝶泳运动员乘风破浪，它采用蜂窝网状凌厉进气格栅，鹰眼熏黑立体LED大灯，LED组合尾灯，18英寸劲酷双色铝合金轮毂，飞翼式运动尾翼，四炮筒式排气管，还首次采用双色车身设计和激情红内饰，大胆塑造中高端运动型轿车形象。凯美瑞双擎系列以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

　　相比上一代，内饰设计风格更年轻，选材也不错。全新第八代凯美瑞环绕型座舱处处彰显“以驾驶者为中心”的理念，中控台呈现优美的Y型曲线，打破传统T型设计，前排10向电动调节座椅采用立体运动造型，宽厚坐垫提供出色的乘坐舒适性和保持性。仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺，触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果。三幅式方向盘还能看到丰田的影子，不过其手感十分饱满，皮质的握感也十分优秀。机械式仪表和液晶仪表同在，既保证了可用性又增加了科技感，同时HUD抬头显示系统也十分易用。Sportivo车型还加入了换挡拨片，有运动性加持的凯美瑞更加个性了。

　　三屏联动智能显示系统更是点睛之作，包括10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，彰显强烈的未来科技感，并提高行车安全性。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏联动系统。

　　第八代凯美瑞炫酷的造型并不以牺牲空间为代价，在车长增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米的基础上，塑造更为宽裕舒适的内部空间。特别是混动车型将原本位于后备箱的电池组安置于后座座椅下面，实现了和汽油版车型一样的后备箱容积。与此同时，全新第八代凯美瑞通过采用低遮挡A柱、低引擎盖设计，并将外后视镜位置后移至门板，从而提供了更开阔的驾驶视野，而开阔式全景天窗更给予乘客通透视野享受。后排空间也保持了B级车的水平，几乎没有隆起的地台，不过运动版在后排配置方面还是比较欠缺的。

　　第八代凯美瑞双擎，动力方面大大区别于现有混动系统，丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步；丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧。

　　全新的底盘和悬挂系统使得车身较上代车型提升许多，底盘过颠簸路面更加整体，悬挂对于大颠簸和小震动的化解更为优秀。此外，全新研发的新一代镍氢电池组，在不影响电容量和充放电速度情况下，体积大大缩减，可安装于后排座位底下，这使得第八代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。成熟的技术和更加运动化的调教，使第八代凯美瑞双擎进化为凯美瑞车型的高性能版本，具有更直接快速的加速响应能力，以及更高的驾驶乐趣。

　　“时代变了，凯美瑞也变了。更好的凯美瑞来了！”广汽丰田总经理鱼住吉博表示，“立足对‘制造更好的汽车’的孜孜追求，第八代凯美瑞不仅拥有精良的品质和舒适性，而且成为一款让人看一眼就想马上驾驶的汽车。”