中新浙江网1月17日电 5年前，浙江兰溪市公交公司以1400多万元被拍卖给了一家私营企业；5年后，市政府以1800多万元实施回购，兰溪市公交走回到“国有”的原点。(《新京报》1月15日报道)

　　国有———私营———国有，5年一个轮回，兰溪市公交走了一段崎岖不平的“弯路”。政府回购公交公司，表面上看是因为公交公司经营亏损，纠纷不断，实则证明公交“私营化”是一条走不通的死路，回购公交体现了政府在公共管理理念上的拨乱反正。

　　在计划经济年代，市场经济曾被我们视为洪水猛兽；在计划向市场转型过程中，“市场化”又被我们视作万能灵药，似乎任何经济难题、社会难题，只要“市场化”便能迎刃而解、万事大吉。我们甚至没来得及领悟市场经济的真谛，就从一个极端走向了另一个极端。医疗市场化、教育产业化，以及老百姓的生活必需品水、电、煤、气等等，都昂首阔步迈上了市场化之路，市场化不仅被等同于追求利益最大化，甚至被简而化之为“涨价”。

　　在一些地方政府看来，市场化改革确是一个好东西，因为“市场化”相当于“甩包袱”，给政府“减负”，把原本由政府承担的公共服务职能转移给了企业，转移给了市场。城市公交无疑就是政府的一个大“包袱”，因为公交的运营成本不低，票价却不能太高，维持公交运转必须依赖政府补贴。而市场化、私营化，政府不仅通过出售公交企业赚得一大笔钱，更重要的是政府从此不用拿钱填这个无底洞了。于是我们看到，在上世纪末至本世纪初这几年间，城市公交的市场化改革风起云涌。

　　公交私营化之后必然面对的困境是，在政府不给补贴的情况下，公交公司若要生存，就只能提高票价；若要维持低票价，公交公司就要亏本经营。选择前者，市民们不满意，选择后者，经营者不能接受。这是一个无解的矛盾和难题。各个城市私营公交无一例外地陷入困境。

　　公交市场化这段“弯路”，可以视作一些地方政府被市场经济大潮一时冲昏了头脑，迷失了方向。作为城市管理者，政府必须承担起相应的服务职能，为民众提供包括廉价公交在内的诸多公共产品和公共服务；作为纳税人，民众则有权利要求政府给他们提供必需的公共产品和服务，并心安理得地享受之。市场化不是万能灵药，市场的归市场，政府的归政府，互不混淆，这才是真正的市场经济。好在，我们已逐渐清醒，不管是兰溪市政府回购公交公司，还是北京市实施公交低票价，都表明我们已逐步走出了那段本不该走的“弯路”，但愿这种“弯路”我们以后不会重走。

责任编辑：徐光