杭州湾跨海大桥最后一块箱梁顺利地架设(图)

　　中新浙江网11月20日电 (沈健)日前，记者随“全国网络媒体看和谐嘉兴”采访团来到嘉兴海盐境内的杭州湾跨海大桥建设工地，获悉杭州湾跨海大桥最后一块50米箱梁已于16日下午顺利完成架设，“世界第一架”提前画上句号比，原计划提前466天。记者了解到，到16日为止杭州湾跨海大桥已经开工三周年，跨海大桥将在2007年全线贯通，2008年内通车，按照现在的进度将比原计划2009年年内通车提前了一年左右。

　　据杭州湾跨海大桥工程标段1的安全科长吕正贵介绍，目前，大桥基础工程基本完成，已经有7个标段相继完成了主体工程，大桥建设者们在3年时间内，用近70%的工期完成了80%的工程量。

　　工程世界之最

　　杭州湾跨海大桥工程北起嘉兴市海盐县，跨越宽阔的杭州湾海域止于宁波慈溪市，全长36公里，是目前世界上已建或在建大桥中最长的跨海大桥。

　　这座跨海大桥或许是人类开始学会用各种材料在河面上搭建桥梁至今建造的最长的一座跨海大桥。总长36公里的大桥，共需要钢材76.9万吨,可以建造110座艾菲尔铁塔。水泥.水泥129.1万吨,沥青1.16万吨,木材1.91立方米,混凝土240万立方米，为全国特大桥梁之最。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，工程采用了众多科技含量高的建设工艺以克服了杭州湾“风、流、潮、气”等多方面影响，降低海水对桥体的侵蚀，从而保证大桥100年的寿命。

　　整座大桥在建成后，平均每1公里将设置一对监视器，大桥“身体”的健康状况将被实时监控。科研单位利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图象图形技术、人工智能技术等多学科研发，建立了一套大桥设计、建设及管养的科学评价体系。所以说，杭州湾跨海大桥还是一座“数字化大桥”。

　　民营资本托世界第一桥

　　据交通流量调查推测，杭州湾跨海大桥建成后，2009年通过大桥的日车流量达5.2万辆,2015年达8万辆,2027年达9.6万辆。正是大桥将有如此诱人的经济效益，跨海大桥很被民营投资者看好，是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿元的国家特大型交通基础设施项目。

　　大桥资本38.5亿元，其中民营资本占了50.25%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。

　　打造长三角“大桥经济”

　　杭州湾跨海大桥将上海港与宁波港、太仓港、舟山港密切联系起来，为长江三角洲地区港口群提供了便捷的陆路通道，使各港口之之间优势互补，进而支持上海国际航运中心建设，为上海、宁波、嘉兴、苏南乃至全国经济注入新的活力。与此同时，大桥的建设扩大了宁波港的腹地，使嘉兴、苏州、无锡、常州及苏北等地增加了一个走向世界的深水港，为这些城市开展国际贸易和对外经济技术合作提供了窗口和平台，对促进长江三角洲及沿岸地区对外贸易意义重大。

　　据浙江省发展计划委员会副主任刘亭介绍，目前美国的埃克森石油、欧洲BP、日本三菱等已投资宁波。2005上半年，宁波、嘉兴、杭州、绍兴四市合同利用外资41.7亿元，占全省同期利用外资的82%。大桥建成后，浙江的区位优势将更将显著，促进优化投资环境，未来便捷的，必将吸引更多的跨国公司来投资杭州湾畔。

责任编辑：童栎丞