中新浙江网1月25日电 逢水搭桥，遇山钻洞。昔日山海梗阻的象山半岛，如今构就了四通八达的交通大动脉，初步实现了“越岭隧道化、海岛陆岛化”。至今已建桥梁118座、隧道33座。桥梁总长3026.1米，为全市第一；隧道总长11406.6米，居全省各(县)区第一。

　　据象山交通部门介绍，越岭隧道不仅是半岛外接大通道的重要“部件”，而且是县内一些镇乡的交通节点。与县城仅一山之隔的“针织之乡”爵溪的居民以前进县城需花20多分钟，随着赵岙岭隧道工程的完工，爵溪居民到县城只需七八分钟了。

　　与此同时，针对海岛上6万余居民交通不便的实际，近几年，该县先后投入6000多万元，在岛屿之间修建了4座跨海大桥。其中，正在实施的环石浦港陆岛工程，至今已建造了包括全国最大桁式跨海大桥之一的蜊门港大桥等3座跨海大桥，把石浦外围岛屿与大陆联成一片。而定于今年年底竣工的的三门口大桥，将彻底改变总面积144平方公里的鹤浦、高塘两海岛镇乡与大陆隔离的状况。目前，连接南田岛、对面山岛和东门岛的下湾门大桥和东门大桥也已在规划中。

　　陆岛工程的综合效应开始显现。总投资3600万元的铜瓦门大桥让东门和石浦天堑变通途，东门村计划投资1300多万元打造渔家乐休闲度假村，一辈子打鱼为生的渔民将有新的谋生手段。随着三门口大桥的建设，工业经济基础薄弱的高塘岛去年引进第一家上规模的外资企业，花岙岛成为旅游投资的新热点。

　　按照规划，“十一五”期间，象山半岛还将兴建多座桥梁和隧道。其中，今年上半年将开工建设的象山港大桥计划于2010年建成通车。届时，象山县将跨入“宁波半小时经济区”、“杭州2小时经济区”，顺利进入“上海3小时公路交通区”，全面融入长三角经济区。(王量迪、孙建军、陈佳林)

责任编辑：黄耀芬