中新浙江网9月20日电 记者 陶魏斌

　　 一个以杭州为中心至北京、武汉、长沙、广州的“5小时铁路圈”最快将在5年后成形。昨日，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光教授在浙江大学作报告时透露了以上信息。

　　建成5小时铁路圈

　　“东部地区将率先实现高速铁路的现代化。”张曙光介绍说，在规划中，实现这个目标是在3年后的2010年。“届时将新建客运专线250条，杭州的客运流量将会是现在的2-3倍。”

　　时速达到每小时350公里的京沪快线将于今年动工建设。“我们把建设时间预计在4年半内。建成后，杭州到北京的火车旅程时间将会在5小时以内。”张曙光说。杭州到珠三角的沿海线和杭州到武汉的沿(长)江线也将同时建成。“这样，杭州、北京、武汉、长沙、广州等几个城市的5小时铁路圈将形成。”目前，杭州到北京最快的直达火车旅程需用时近13个小时。

　　同时，先于“5小时铁路圈”建成的将是杭州、南京、合肥、宁波、金华等城市的“2小时铁路圈”。在这些城市之间，高速火车还将实现公交化。“我们计划将实现3分钟对接的安排，即每3分钟有一班高速火车发车。”张曙光说。

　　缓解我省运煤压力

　　按照铁道部的规划，高速火车将按照规格新建线路，“这些线路将专门用于客运”，而原来的客运线将都被划分为货运线。“这将能极大地缓解浙江的货运物资运输压力。”张曙光介绍说。

　　省经贸委和省统计局公布的能源白皮书显示，在2006年我省共从外省调入原煤1.1亿多吨，比上一年增长了近2成。“我省煤炭自产率已经降至0.1%，这意味着我省的煤炭资源基本全靠外运。”省外经贸局有关人员表示。而这些从外省调入的煤炭中，绝大部分都是依靠铁路运输。

　　据业内人士分析，现在从山西运到浙江的块煤价格早已经超过了800元/吨，“这其中运输的成本要占到很大一部分。”随着新的铁路网线的布成，“不但能节省运输时间，也将降低运输成本。”

　　高速火车烙上“浙江制造”

　　“在高速火车的制造过程中，有不少浙江企业的身影。”张曙光在昨天的报告中透露说，至少10家企业参与了高速火车的制造，“这些企业都是民营企业。”

　　张曙光介绍说，由于高速火车是一项涉及广泛的制造产品，其中的零部件更是达到了上万个，所以基本采取了全世界采购的生产方式。“浙江的很多民营企业产品都非常的不错，有的企业规模也做得很大，所以我们也采用很多他们的产品。”据了解，宁波有一家企业提供了高速火车制动系统的橡胶键产品，而嘉兴有一家民营企业则提供了电子元件产品。

　　在高速火车的研发中，浙江大学则参与了很多关键技术的研究。“浙大的机械与能源工程学院就有不少有实力的专家和教授，铁道部下一步还将继续加大和浙江大学的合作。”

　　“高速火车的经济效益也不错。”张曙光对已经运行(包括浙江段)的高速火车运营情况表示满意。“现在运行的每列动车组造价大约在1.6亿元，但我们每天能收益30万元，一年可达到1个亿。”

责任编辑：沈骏