中新浙江网5月1日电 杭州湾跨海大桥通车带来的影响，远远不只宁波、上海、杭州这几座城市那么简单。它的通车，将改变包括浙东南甚至整个长三角的经济格局。

　　长期以来，受杭州湾的阻隔，上海至今没有一条连接宁波及浙东南地区的便捷通道。大桥兴建后，宁波到上海之间的陆地距离缩短约100公里，上海、宁波、杭州将形成2小时公路圈。

　　浙江大学城市与区域经济研究中心主任陈建军教授在接受采访时说，大桥将提升长江三角洲区域经济一体化的进程，杭州湾区域聚合力将进一步增强。同时，上海复旦大学中国经济研究中心副主任殷醒民表示，杭州湾大桥的贯通，使包括宁波温州台州等在内的长三角南翼地区与上海的关联度和紧密度得以提升，从而催生继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥五个国际级大都会圈之后，“第六个国际级都会圈’的加速形成。

　　另有说法，届时杭州和宁波这两个浙江的传统强市将在新格局中获得重新定位。今后将形成一个新的以宁波为中心、整体实力有可能与以杭州为中心的杭嘉湖城市圈分庭抗礼的绍甬舟城市圈。

　　对于这一说法，浙江省社会科学院经济研究所所长葛立成认为，应该把视野放得更开阔些，不再局限于城市与城市之间。“整个长三角地区应该被看成一组合力，至于这个区块的主要城市在未来的经济发展竞争中扮演什么角色，主要取决于城市自身的综合竞争力。”

　　一直坚持“长三角整体论”的陈建军教授认为，长三角属于大体“匀质”的发展区域，必须从“点轴”形态朝网络状发展。“在此过程中，每个城市可以寻找并发掘城市优势，实行错位发展。只有加强区域经济协调合作，比翼双飞，才能提高环杭州湾城市群在长三角的整体竞争力。”

　　桥之利

　　慈溪至海盐

　　“桥头堡”热气蒸腾

　　大桥开通了，最先得益的当数大桥的两个“桥头堡”——慈溪和海盐。原先的交通末梢，转眼间竟成了交通大要道，顿时带来了无限的活力和商机。有眼疾手快者，已经开始抓住这难得的商机，尝到了“大桥经济”头口水的味道——一位农庄主的眼光：盐碱地上打造“莱茵河畔的农庄”

　　在杭州湾跨海大桥慈溪端的桥下，有一座休闲生态农庄。农庄的当家人名叫张建昌。

　　说起建农庄的经历，张建昌一直感叹大桥的吸引力和影响力。当年，获悉杭州湾跨海大桥将动工建设的消息时，他和所有慈溪人一样欢欣鼓舞。作为当时慈溪市蔬菜开发有限公司总经理的他迅速把眼光投向了大桥工程指挥部西侧1公里处那片荒芜盐碱地，他要在这里“复制”一个莱茵河畔的生态农庄。如今，这片陆地面积1500亩、水域面积405亩的农庄经过四年多的开发建设，已成为集种植、科研、教育、休闲观光于一体的农业绿色品牌，并跨入国家AAAA级景区行列。

　　来到大桥生态农庄，仿佛走进了一个万紫千红的花园，这里绿树成荫，鲜花盛开，亭台楼阁，小桥流水……每一个走廊、每一个景点，都透露出现代农业的生气。

　　一个企业家的“馅饼”：世界“500强”看上了我们

　　从慈溪市区往北，约大半个小时的车程，便到了陈志校的耐吉集团。集团现在的所在地，几年前，还只是白茫茫一片滩涂。

　　当时，尚是慈溪一家普通的民企老总的陈志校正进退维谷。“作为民营企业，想要进一步发展，越来越感觉力不从心。”陈志校说：“而且我们慈溪是交通的末梢，实在是没有多大的地域优势。”

　　然而陈志校没想到的是，一个天大的机遇会降临到他的身上。“2003年，我获悉了杭州湾大桥动工兴建，我当时的第一感觉就是天上掉馅饼了，转眼间，我们慈溪从交通末梢成了交通的前沿。”陈志校笑着说。

　　他没有错过这个机会，耐吉集团成为最早入驻杭州湾新区的企业之一，而当时的杭州湾新区，还只是一片滩涂。也正是这个明智的选择，给他带来了和“世界500强”合作的良机。

　　“2006年，世界500强企业之一的美国库柏集团在中国寻找合作伙伴，找上了我们，我们的企业并不是最大最强的，但即将建成的杭州湾跨海大桥让他们眼前一亮。”谈起这次合作，陈志校颇为得意。

　　于是，在杭州湾跨海大桥的“庇护”下，耐吉集团顺利地引进了外资，引进了国际管理人才，引进了先进的设备。

　　一座老城的趣事：名片上都印着交通地图

　　记者在海盐采访时发现一个有趣的现象，收到的名片上面都印着交通地图。这面小地图上清晰地标明了当地与上海、杭州、苏州、宁波交通路线。

　　随着杭州湾跨海大桥、乍嘉苏、杭浦高速公路的相继建成，使得海盐在长三角中的区位优势发生了戏剧性的变化，从原来的交通末端，一跃变成处于上海、杭州、苏州、宁波之间由高速公路连成的“十”字型交通结点上，与四大城市的运距都在100公里以内，均能在1小时内到达。

　　当地有关负责人告诉记者，把地图印在名片上，关于“海盐在大桥的什么位置”，对方就有了一个直观的概念。“现在大桥是个亮点，我们距离这个亮点有多近，这是个优势，当然要在名片上好好体现出来。”

　　“因为有了大桥带来的机遇，今年3月中旬，我们专门设了招商引资局。”海盐县经济开发区管委会招商一局局长金志刚介绍。目前有十来家国内外知名企业前来洽谈投资项目，“有了大桥，他们选择了海盐。”

　　桥之便

　　Z字变成一字客车掉头走大桥

　　“如果天气条件允许，5月2日6时，首趟班车将从杭州湾跨海大桥开往上海。”宁波公管处运管科的相关人员告诉记者，大桥开通，长三角的公路运输将更具竞争力，公路、民航、铁路之间将会形成新的客流格局。

　　这一跨对宁波来说至关重要。根据相关调查，目前宁波到上海的客货运输车辆一年要多支付22个亿的运输成本。有了桥，这笔费用可以大大减少。

　　记者从宁波市公管处了解到，宁波将有50条客运班线改走大桥线，主要涉及开往嘉兴、上海、江苏三个方向的106辆班车。改道后，班车将就近上杭州湾跨海大桥通行，行程大大缩短。以宁波到上海南站为例，以往宁波旅客去上海，先上沪杭甬高速，行车里程约316公里。如果改走大桥，行车里程缩短至225公里，比之前的行程缩短了近100公里，时间也能节省近1小时。宁波至上海的票价为90元，比原先的100元便宜了10元。

　　温州长运集团生产经营处徐处长也介绍，5月2日早上7点，温州发往上海的第一班快客将从杭州湾大桥通过，票价为190元，比原先的价格低了20元，距离缩短40公里。温州市区南站每天发往上海的24个快客班车，均改线经过杭州湾大桥到上海，在通行时间上减少约半个小时。

　　观光呈井喷旅游局“踩刹车”

　　通了桥，不仅原先偏于浙东一隅的宁波瞬间成为旅游热土，“长三角两小时旅游圈”也呼之欲出。

　　“以前我们上门去请人家还不一定来，现在都是主动送上门。”作为跨海大桥南岸的第一“近水楼台”，宁波慈溪市旅游局副局长应月定对“先得客”颇有感触。“五一”节前，仅上海来慈溪联系的旅行社就有18家，大都打的是“山海牌”，把大桥游看海与五雷山游山结合起来，很受游客欢迎。

　　宁波的其他景点也尝到了“两小时经济圈”带来的甜头。记者从上海的多家旅行社了解到，今年“五一”游最抢手的就是杭州湾沿线浙东南产品。无锡、苏州、嘉兴也是如此……

　　宁波市镇海区旅游局副局长李启鑫前些日子专门跑了一趟苏州，他此行的目的不是去招徕游客，而是与当地旅行社协商，停止游客报名。李启鑫说，仅大桥通车后的第二天5月2日，由旅行社组织的从苏州到镇海的游客就有3800人，5月3日为2500人。作者：徐洁薛建国屠悦王刚李冠南杨晓轩

责任编辑：王晓苑